Prolog bei Rundfahrten

Beginn der Rundfahrt mit Kampf gegen die Uhr

Es gibt Etappen bei Radrundfahrten wie der Tour de France oder des Giro d´Italia, die über 220 Kilometer Länge reichen, fünf Bergpässe beinhalten oder andere Schwierigkeiten bieten und zur großen Herausforderung werden. Es gibt aber auch einfachere Teilstücke bei der Rundfahrt und dazu zählt der Prolog.

Was ist der Prolog einer Rundfahrt?

Der Prolog ist der Beginn einer großen Rundfahrt, wobei er nicht immer stattfinden muss. Häufig ist er am Beginn der Tour de France zu finden und ist ein kurzes Einzelzeitfahren über meist nicht mehr als acht Kilometer, womit der erste Gesamtführende für die erste richtige Etappe gesucht und gefunden wird. Dieses Zeitfahren widerspricht der Ansicht, dass es sich um ein einfaches Teilstück handelt, weil man sehr wohl mit hohem Tempo fahren muss, aber nach ein paar Kilometern ist die Aufgabe auch schon erfüllt.

Die Strategie beim Prolog ist dabei auf zwei Ebenen zu sehen. Die erste Ebene ist, dass die Favoriten für den Gesamtsieg hier keine Zeit verlieren wollen. Man kann gegenüber der Konkurrenz kaum Zeit gewinnen, man kann aber durch einen Sturz oder einen Defekt durchaus Zeit verlieren, die man später auf den Bergen wieder aufholen muss. Daher ist hier die Aufgabe, möglichst mit wenig Rückstand das Ziel zu erreichen, um gut in die Rundfahrt starten zu können.

Die zweite Strategie haben die Sprinter. Da es üblicherweise in den ersten Etappen Flachetappen gibt, bietet sich mit einem guten Prolog, ergo schnellem Zeitfahren die Möglichkeit an, das Gelbe Trikot und die Gesamtführung zu holen. Die Sprinter sind vielleicht nicht die besten Zeitfahrer, aber sie geben sich beim Prolog besondere Mühe, weil sie durch Sprintsiege in den nächsten Tagen das begehrte Trikot tragen könnten. Bei normalen Zeitfahren rollen sie mit vier bis sechs Minuten Rückstand ins Ziel, weil es für sie um nichts mehr geht, beim Prolog ist der Einsatz und die Motivation viel größer.

Interessant ist auch die Zählweise. Der Prolog bei der Tour de France wird als solcher bezeichnet und erst am nächsten Tag gibt es die 1. Etappe. Bei der Tour de Suisse wird auch manchmal ein Prolog mit einem kurzen Zeitfahren gefahren, aber dort gilt dieses Teilstück bereits als 1. Etappe.

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Die Etappen bei der Rundfahrt werden in drei Kategorien untergliedert, wobei es noch eine zusätzliche Einheit mit dem Zeitfahren gibt. Die drei Kategorien sind die Flachetappe, die Mittelgebirgsetappe sowie die Bergetappe als schwerstes Teilstück. Zusätzlich gibt es die Fahrt gegen die Uhr, die jede der drei Kategorien nutzen kann.

Das Zeitfahren ist meist ein Einzelzeitfahren als persönlicher Kampf gegen die Uhr, aber es gibt auch das Teamzeitfahren mit der gesamten Mannschaft. Und seltener wird das Bergzeitfahren angesetzt, bei dem die Kletterer im Vorteil sind, sonst sind sie meist chancenlos.

Für viele Radsportfans sind gerade die Bergetappen das Herz einer Rundfahrt, vor allem der großen Rundfahrten. Man nennt die schwersten Stücke auch Königsetappe mit meist den höchsten Pässen, wobei hier auch der Begriff Hochgebirgsetappe genutzt wird. Die Karenzzeit ist dann ein Thema der Sprinter, denn sie dürfen sich nicht zu viel Zeit lassen. Immer öfter wird die Bergetappe am Berg selbst entschieden und das führt zur Bergankunft.

Generell kommt es oft zu einem Zielsprint selbst bei einer Bergankunft. Bei den Flachetappen ist das häufig ein Massensprint mit sehr hoher Geschwindigkeit. Für das Punktetrikot spielt der Zwischensprint eine Rolle, weil es dort wie auch im Ziel eine Bonifikation geben kann.

Wichtig bei der Durchführung ist die Verpflegungszone mit frischer Nahrung und mit Getränke, wobei man aus dem Teamwagen auch versorgt werden kann. Wesentliche Begriffe sind auch der Prolog als Einführung in die Rundfahrt, der Tourfunk wie bei der Tour de France Radio Tour und natürlich der Teufelslappen als Kennzeichnung des letzten Kilometers - diesen gibt es am Berg genauso wie auf der Flachetappe.

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